Mustangen uppgraderas igen och lockar med samma grundton som originalet. En provkörning längs Côte d’Azur visar att designen är lätt justerad, medan V8-musklerna fortsätter att dominera.
Mustangen debuterade 1964 och blev snabbt en favorit tack vare sin snygga form, dunderstarka V8 och attraktiva prislapp. När det nu är dags för en facelift lockar man med samma förtecken som för 54 år sedan och vi är inte nödbedda när det bjuds på provkörning längs Côte d’Azur.
Utanför flygplatsen i Nice väntar ett gäng rullande ikoner ihärdigt på oss. Karossutbudet består av Fastback och Convertible med antingen den fyrcylindriga 2,3T EcoBoost på 290 hk (394 500 kronor) eller femliters V8 på 462 500 kronor. Nu är valet inte så svårt – inget fel i sig på bensinfyran på 290 hk, men den klassiska bestyckningen är och förblir en V8. Dagen till ära i en Fastback med den nya metallicfärgen ”Orange Fury”.
Tar pulsen på hästen – Vi låser upp testbilen och startknappen pulserar i rött med trettio slag per minut, vilket är samma rytm som hos en vilande häst. Vi trycker på knappen och maskinen svarar med ett vrål som får nackhåren att resa sig. Men vad är egentligen nytt? Tja, designmässigt handlar det om finjusteringar. Aktern har fått en ny stötfångare, nya LED-strålkastare och modifieringar som minskar luftmotståndet. Tre färger har tillkommit (förutom orange även blått och vinrött) och dessutom erbjuds flera nya interiörfärger samt en helt ny digital instrumentpanel. Navigatorn leder oss blixtsnabbt till den världsberömda bergsvägen ”Route Napoleon”.
Teknikpaketet ingår (värde 7.300:-) med sina oändliga kurvor och världslånga stup. Det är här nya Ford Mustang ska bekänna färg. Från trav till galopp väljer vi ”trackläge” och nu får V8:ans 450 hästar gnägga så gott som fritt. Kraften är enorm och trots tryggheten som den tiostegade automaten förmedlar så behöver vildhästen ridas in innan alla gångarter behärskas. I trav får ponnybilen ett betydligt lugnare uppförande och den nya ställbara fjädringen tar hand om ojämnheterna på ett berömvärt sätt. Styrningen är exakt utan att vara nervös och med rätt belastning på gasen blir Mustang en härlig cruiser. Men det krävs väldigt lite för att väcka de tämjda hästarna och sätta dem i galopp. Behövs uppvärmning så finns ”Electronic Line Lock” som låser framkörs bromsarna och låter bakdäcken förvandlas till brännheta rökmaskiner. Tänk dock på grannsämjan och aktivera först ”Good Neighbour Mode” så dämpas motorvrålet högst tillfälligt, tack och lov.
Tekniska data för Ford Mustang 5,0 Fastback Selectshift
Motor: V8 bensinmotor med dubbla överliggande kamaxlar och fyra ventiler per cylinder. Max effekt 450 hk vid 7 000 varv/min.
Max vridmoment 529 Nm vid 4 600 varv/min.
Kraftöverföring: bakhjulsdrift. 10-växlad automatlåda.
Fjädring: Fram: fjäderben med undre triangellänk. Bak: multilänkaxel.
Styrning: Elservo. Vändradie 12,2 meter.
Bromsar: Skivor fram och bak. ABS. Antispinn/sladd.
Mått/vikt: (cm/kg) Axelavstånd 272, längd 479, bredd 192, höjd 140. Tjänstevikt 1 756. Bränsletank 66 liter.
Prestanda: Toppfart 249 km/h. Acceleration 0-100 km/h 4,3 sek.
Förbrukning/Miljö: 12,1 liter per 100 km under blandad körning. CO2 270 g/km.
Pris: 486 500 kronor.
Plus/Minus:
+ Plus: Underbart motorljud; klassisk tuff design.
– Minus: Hög bränsleförbrukning.
Mustang har verkligen ikonstatus. Fords miljökontor hade tydligen stängt — musklerna under huven är stora och ljudet runt bilen är njutbart; men bränsleförbrukningen är hög.
