Lagom till midsommar kommer varningarna om att våra dyra svenska jordgubbar kan vara utländska. Vi provar Volvo XC40 TS Recharge och granskar priset samt vad bilen erbjuder – trots att tillverkningen sker i Belgien och Kina.
(Hultsfred) Lagom till midsommar så kommer alltid varningarna – att våra dyra svenska jordgubbar kan vara utländska. Det är samma visa varje år och tanken slår mig bakom ratten på nya Volvo XC40 TS Recharge. I skarven mellan framskärmen och motorhuven sitter en liten svensk gummiflagga som signalerar att här kommer en svensk familjebil. Men oss emellan så sker faktiskt tillverkningen i Belgien och Kina.
Nu spelar tillverkningslandet ingen större roll. I alla fall inte vad gäller byggkvalitén på testbilen utan bevisar snarare att allt inte är som man först trott. Själva flaggan är ett originaltillbehör för 79 kronor och det kan man ju kosta på sig, även om det kanske borde ingått i grundpriset. Vi talar trots allt om en laddhybrid för 516 900 kronor.
Söker kontakt – nu hajar säkert många till – för vad i hela friden hände med lanseringspriset på 459 900 kronor? Volvo har helt enkelt plockat bort instegsversionen och därmed höjs prislappen med 57 000. För att krångla till det ytterligare så har modellen även bytt namn. Twin Engine har fått ge vika för Recharge, vilket numera är samlingsnamnet för alla laddhybrider och elbilar med järnloggan i grillen. Vi provkör alltså Volvo XC40 TS Recharge och designen är snudd på identisk med den övriga syskonskaran – förutom en liten lucka på förarsidans framskärm. Här gömmer sig laddkontakten till batteriet på 10,7
Tekniska data för Volvo XC40 T5 1,5 R-Design Recharge – 3-cyl med dubbla överliggande kamaxlar och fyra ventiler per cyl. Bensinmotor: Max effekt 180 hk vid 5 800 varv/min. KWh och med full kraft ska man ta sig fem mil på elektricitet. Vi lyckades aldrig med denna bedrift men det ska gå med hemlängtan, nedförsbacke och en gnutta medvind. Gott men dyrt.
Interiören är komfortabel och bjuder inte på några större nyheter utan det rör sig om uppgraderingar av mjukvaran så man har koll på räckvidd och laddstatus. Egentligen behöver du inte veta detta heller eftersom allt sköts automatiskt och laddar du inte batterierna så försämras bara räckvidden på el. Under huven arbetar en trecylindrig bensinare på 180 hästkrafter i symfoni med en elmotor på 82. Totaleffekten hamnar på 262 hästar och kraften levereras via en sjuväxlad dubbelkopplingslåda till framhjulen. Ska du plocka jordgubbar sätter du dig tryggt fram till självplocket med hjälp av 21 centimeter markfrigång och väl ute på asfalten igen så rullar allt på av bara farten. Förbrukningen landar på 0,21 liter per mil vid blandad körning. CO2: 48 g/km (WLTP). Toppfart 205 km/h. Acceleration O-100 km/h 7,3 sek. Pris: 526 000 kronor (exkl. 25 728 kronor i klimatbonus).
