Nya Volkswagen Touareg delar plattform med dyrare syskonmodeller från Audi, Porsche, Bentley och Lamborghini. Trots lyxkonkurrensen framstår den som ett fynd.
Mitt under provkörningen av nya Volkswagen Touareg börjar vi nynna på en av Lill-Babs gamla slagdängor. Det här är nämligen ”en tuff bil i lyxförpackning” och själva plattformen delas, precis som tidigare, med såväl Audi Q7 som Porsche Cayenne. Men den här gången har det också smugit sig in två hermeliner bland katterna – nämligen Bentley Bentayga och Lamborghini Urus. I det här sällskapet blir nya Touareg rena fyndet!
Låt oss börja med att snacka bilpriser. Bentleyn kostar nämligen från 1,9 miljoner kronor medan syskonbilen hos Lamborghini går loss på ytterligare ett par hundra tusen. Ändå delar dessa mångmiljonvagnar komponenter med helt nya Volkswagen Touareg vars grundpris startar från 590 000 kronor. Nu är det som att jämföra äpplen med päron eftersom syskonskaran har vitt skilda personligheter, men det ger naturligtvis pluspoäng.
Snyggt fodral
Utseendet är riktigt elegant och jämfört med föregångaren så har nya Touareg växt på alla håll och kanter – förutom höjden. Nu är det redan högt i tak hos modellen och förarmiljön består av två heldigitala instrumentkluster på 12- respektive 15-tum. Den senare är placerad på mittkonsolen och härifrån styr man de mesta av bilens funktioner, inklusive navigationen. På det hela taget har interiören fått sig ett rejält lyft och andas premium som aldrig tidigare – en folka.
Båda framstolarna bjussar på massage om man så önskar och det gigantiska baksätet huserar tre fullvuxna utan några som helst problem. Men tyvärr erbjuds inte någon tredje sätesrad och sju sittplatser, vilket faktiskt går att få till Bentley Bentayga. Hur tänkte man här? Det är ju tysken som ska vara bruksbilen..
Går briljant
Om vi fortsätter på Lill Babs-temat så är nya Volkswagen Touareg ”ett litet stycke dynamit, maskerad till sockerbit”. Under huven på testbilen arbetar nämligen en dieselsexa på 286 hästar och hela 600 Newtonmeter. Maskinen samarbetar med en åttaväxlad automatlåda och färden till hundra km/h rivs av på 6,1 sekunder. Det här är enda motoralternativet inledningsvis och ”bonus–malus” gör att skatten hamnar på saftiga 11 255 kronor om året under de första tre åren. Men botemedel fins i pipeline – inte minst i form av en bensinsexa på 340 hästar och ännu längre bort väntar en laddhybrid som ska klara sex mil på ren eldrift.
För att vara en lyxsuv i den tunga klassen är nya Touareg förvånansvärt smidig. Den tar sig med lätthet fram längs alpvägarna runt Salzburg så vi kan lugnt nynna vidare… ”En frän bil som kan reklam, som backat upp sig själv på en piedestal”.
