Nya Mercedes EQE är en elektrisk motsvarighet till E-klassen, men med en design som spelar i en helt annan division.
(Frankfurt, Tyskland) Vill du imponera på grannarna med din nya elbil och lagom mallig visa upp framtidens motorrum? Tyvärr, då är nya Mercedes EQE inget för dig! Här är huven plomberad och kan enbart öppnas av behöriga tekniker.
Kan du däremot tänka dig att ställa in visningen finns få brister med nya EQE, som är tyskarnas elektriska motsvarighet till E-klassen.
EQ står för ”electric intelligence” och sedan avslöjar sista bokstaven vilken storleksklass vi talar om. Vips förstår alla att EQE är den eldrivna motsvarigheten till E-klass och sedan fortsätter den ekologiska modellfloran med EQA, EQB, EQC och den nyligen lanserade lyxlimpan EQS.
Alldeles extra
Mercedes E-klass är hjärtat i tyskarnas bilimperium och det har ställt saker på sin spets hos utvecklingsfolket. För hur mycket, eller lite, ska man egentligen känna igen av ursprunget hos elbilsversionen? Mercedes svar är – ingenting! Nya EQE delar bara stjärnan i nosen med E-klass och spelar faktiskt i en helt annan division. Det räcker att titta på den eleganta designen så upptäcker man att dörrhandtagen är elektriska och med förardörren öppen så uppenbarar sig en gigantisk hyperscreen på totalt 42,3 tum. Skärmen täcker hela bilens inre bredd och är något alldeles extra. Frågan är bara hur många som är villiga att hosta upp 92 000 kronor för tillbehöret.
Framstolarna är bekvämare än någonsin och baksätet har gott om plats även om innertaket slutar i mesta laget.
Hemligt trick
Vad gömmer sig då under huven? Det kommer få ägare att se med egna ögon eftersom enbart behöriga tekniker kan öppna porten till det allra heligaste. Vän av ordning tänker därmed på spolarvätskan. Den har inte slopats utan fylls på genom en lucka på förarsidans framskärm medan ladduttaget sitter i baken på motsatta sidan.
Vi kör Mercedes EQE 350+ och därmed levereras 292 hästkrafter till bakhjulen. Prestandan är på topp men vill man komma i närheten av den utlovade räckvidden på 65 mil så gäller det att hålla högerfoten i schack. Grundpriset börjar från 798 000 kronor och den summan kan lätt skrämmas upp till över en miljon genom alla tillval. Men som tur är räcker standardversionen mer än väl och om du fortfarande funderar över det här med den plomberade motorhuven… Det finns ett hemligt öppningstrick – men det får vi ta en annan gång.
