Alla skärmar stjäl fokus från vägen, men Audis första eldrivna suv bjuder på suveräna köregenskaper och imponerande teknik.
Audis första serietillverkade elbil är en rullande uppvisning av nyteknik. Den fyrhjulsdrivna tysken har tre olika sätt att återvinna el, perfekt viktfördelning, suveräna köregenskaper och gott om lastutrymme.
Framtidens teknik
Audi e-tron är trots ett till synes kompakt format en suv som storleksmässigt placerar sig mellan syskonen Q5 och Q7. Det finns således plats för fem personer och 660 liter bagage eller 1 725 med de bakre ryggstöden nedfällda. Hos elbilar brukar batterierna stjäla utrymme men Audi har löst detta genom att placera batteripaketet på 700 kilo i golvet mellan hjulaxlarna.
Förarmiljön är elegant och nästan helt befriad från knappar – det mesta sköts istället med hjälp av två stora pekskärmar på gott och ont. Premi-umkänslan är påfallande, men det som väcker allra mest uppseende är ytterbackspeglarna på vår topputrustade testkärra. De traditionella speglarna är bortrationaliserade och ersatta av kameror. Livesändningen visas sedan på två sjutumsskärmar som integrerats i framdörrarna. Fräckt, men det har även en förmåga att stjäla uppmärksamheten från vägen.
Känn kraften
Vår e-tron väger hela 2,6 ton men ändå rullar färden till hundra på snabba 6,6 sekunder och det är möjligt tack vare två elmotorer som levererar 402 hästkrafter. Därmed finns 664 Newtonmeter till förfogande redan från start och upp till topphastigheten på 200 km/h.
Vid normal körning är e-tron bakhjulsdriven, men så fort det behövs så börjar även framhjulen att arbeta och räckvidden anges till 3,8 mil enligt den tuffare WLTP-körcykeln. Samtidigt återvinns hela tiden rörelseenergin som uppstår vid exempelvis inbromsningar, vilket i bästa fall kan ge 30 procent ökad räckvidd. Vips blir e-tron en Transformer på riktigt – men en dyr sådan då priset börjar från 885 000 kronor exklusive 60 000 i miljöbilsbonus.
